きまぐれ　鉄道日和

６月７日だったか８日だったかに気象庁が関東、甲信地方も「梅雨入りしたと思われる」という発表をしたものの、その後、雨らしい雨が降らない。しかし、いずれにしろ雨の季節は間近だろう。その前にと思い、６月11日の日曜日に鎌倉へ走りに行ってきた。
おりから紫陽花の季節であり、おまけに日曜日とあって、鎌倉はどこもかしこも人であふれていた。腰越から乗った江ノ電は、「混雑のため」とかで数分遅れとなっており、長谷から先は、それこそ朝の通勤ラッシュなみの混雑だった。
いつも思うことだが、江ノ電は儲かってしょうがないだろう。この乗客の半分でも、いすみ鉄道や銚子電鉄に分けてやれればいいのだが…。



それはともかく、先日UPした「おこがましいデジャヴュ体験」で、私が撮ったのと同じ構図で中井精也先生が撮ったものが「一日一鉄」に載っていたと書いたが、せっかく中井先生が「こうやって撮るんだ」と示してくれたので（そんなわけはないが）、改めて、腰越の満福寺でお地蔵さん越しに江ノ電を撮ってみた。
う～む。でも、やっぱり、なんか違うなぁ。
お地蔵さんが少し大きすぎたかもしれない。



瞬間的に、これ以上でもこれ以下でもないというものを決められるというのは、やはりプロのなせるワザだろう。

満福寺から小動岬下の海へ出ると、いつもより遠くまで岩伝いに行けるようになっていたので、その岩の上から江ノ電を撮ってみた。



先日までＮＨＫで「つばき文具店～鎌倉代書屋物語～」という、鎌倉を舞台にしたドラマをやっており、しみじみしたなかなか良いドラマだった。そこでは、妙本寺や腰越漁港なども出て来て、それを見ながら、鎌倉に暮らすというのは、経済的な意味ではない豊かさのようなものがあるように感じた。

その日は材木座・五所神社の例大祭とかで、材木座の通りは法被姿の老若男女で賑わっていて、清水湯で着替えて海へ出ると、ちょうど、お神輿の海渡りをやっている最中で、２基のお神輿が海のなかで競り合っていた。
清水湯も祭りの参加者らしき人で混み合っており、背中一面に入れ墨を入れた人もいた。

しかし、雨が降らない。降らないほうがありがたいのだが、稲をはじめとした作物の生育に影響がでなければいいのだが、と思う（タラ坊）。

一橋大学での百田尚樹氏の講演会が中止に追い込まれた。氏を差別主義者だと決めつけた学内団体による執拗な圧力に、実行委員会が屈したのだ。最終的には身の危険すらほのめかされたらしいから危険な団体だ。講演のチケットは好調な売れ行きを見せていたらしいが、少数の大声、いわゆるノイジーマイノリティが表現の自由、大学の自治を粉砕してしまった事実に、憤懣遣る方ない。まあ、私が出た大学は仏教系なので、正直、大学の自治っつってもピンとこないんだけどね |∀･)
百田氏は保守の論客であり、関西弁の語り口は確かにお世辞にも上品とは言い難い。だが、その内容に差別表現を含んだことは、私が知る限りない。例の団体の会長は韓国人だとかいうが、彼らの言う「差別」や「ヘイト」は自分らの主観と偏見に過ぎない。それが際限なく拡大解釈されていき、こうして発言そのものを封殺するに至ってしまった。彼らにとっては、言論の自由に屁ほどの価値もないのだろう。自分の価値観のみが正しく、他の意見は無条件に悪なのである。そんな狭い視野では、健全な民主主義を語ることなどできない。
そしてさらに由々しき事に、この言論封殺には現職の国会議員も関わっていた。民進党の有田芳生氏である。毎度不思議だが、どうして平気でこんな乱暴なことができるのだろう。異なる意見、価値観も尊重されなければならない。その上で意見がまとまらなければ多数決というのが民主主義の掟である。彼らは、国会議員レベルですらそんな基本的なことを理解していないのだろうか。怖い人たちだと薄ら寒くなる。

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これは都電の大塚駅前電停に掲示されていた写真である。7000形の引退は7500形以来の形式消滅でもあり大きな話題になっている。
ナウなヤングである私が生まれた頃には、都電はすでに三ノ輪橋〜早稲田間だけになっており、過去の名残で２系統に分かれて運行されていた。それが直通運転するようになりワンマン化されて現在に至るわけだが、その過程で、7000形のうち31両の車体を新しいものに載せ替え、なんちゃって新車に仕立てたのが現在の「更新7000形」ということになる。つまり、いわゆる「大都電時代」を経た最後の車両なのだ。



長らく全く当たり前の存在だった7000形は昨年度末での引退がアナウンスされていたが、週末のみの運転という形で１両だけが運行を続けていた。最後の１両に選ばれたのは、予想通り、更新7000形のオリジナル塗色に戻された7022号車だった。



葬式鉄が苦手なので、この撮影はさよなら運転の１週間前のもの。6月らしくない澄んだ青空に恵まれ、私はいつものようにカメラを向けた。「ありがとう7000形」のヘッドマークを付けている。7022が最後まで残ったのは、ヘッドマークを装着できる特別仕様車だったこともあるだろう。



再開発が成った大塚駅南口の広場を行く。変わりゆく景色を眺めながら、ここを何回行ったり来たりしたのだろう。
7022は転属を経験した最後の車両でもある。青山→大塚を経て荒川に来ている。現在、都電の車庫は荒川しかないので、他の車両は全て荒川生え抜きということになる。なお、一足先に運用離脱した7001（１枚目の写真、赤帯の方）も当然大都電時代を経験した車両なのだが、昭和30（1955）年の新製配置以来、１度も荒川を離れたことがなかった。



その後急に曇ったので、時間が飛んで夜の写真だ。この日の撮影が最後になるとわかっているのに、またクロスフィルタとか付けて遊んでしまった。それにしてもどうにかならんのかこの過剰効果('A`)　周囲が暗いと、際立った光がより強い光条になってしまうものらしい。昼間使うと効果もおとなしいものになりかっこいいんだけどな…。
そして悲しいことに、ここでカメラの電池が切れた　つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡



あとはiPhoneを使うしかないとなれば暗い条件もズームも考えられない。仕方あるまいと大塚駅前に戻った。雲間に月が上がっていた。これが、私が撮った営業運転をする7000形の最後の写真となった。最後の写真がスマホ。痛恨である＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿

今後は、車体などを流用して面影を残した7700形８両が引き続き運行されるほか、豊橋鉄道に譲渡された４両はモ3500形を名乗って活躍を続けている。まあいずれにしろ、ついに都電からは完全に吊り掛けモーターの音が消えたのだ。新性能化が成ったとポジティブにとらえるべきところだが、路面電車たるもの、グォーンと低く響く吊り掛け音が代名詞だと思えた古い世代にとっては寂しさもひとしおである。（イノテツ）

加計学園問題、まだやってますね。正直、森友問題の籠池夫妻みたいな濃いキャラクターもいないしつまんねーなと思っていたら出てきました、前川前次官。この人は濃いなw　私が先日、どうせガセだろ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　と書いたあの怪文書が本物だと主張している。それもそのはず、あれを朝日新聞にリークしたのは前川氏本人なのだ。つまり自作自演ってわけだね。朝日以外は胡散臭いので取り合わなかったというのが実際のところのようだ。
加計学園問題の根幹は既得権益や岩盤規制を崩そうとする学園及び愛媛県今治市と、それを守りたい文科省及び獣医師会とのせめぎ合いである。文科省の事務方トップだった前川氏は、それに敗れた。彼は今年はじめ、天下りあっせん問題で辞任したわけだが、まさに既得権益と岩盤規制を体現した人物だったといえるだろう。
規制緩和の観点から学園と今治市についていた民主党（民進党）と朝日新聞が、政局に利用できるとばかりくるりと返した手のひらに地元は怒った。左翼紙とされる地元の愛媛新聞も、今回ばかりは政府側についたようだ。私としても、自分のルーツでもある愛媛県に頑張ってもらいたいと思っている。
で、テレビでは必死で矮小化され、それとこれでは話が別だと擁護されてるのが、例の連れ出しバーの件なわけだね |∀･)　まあ確かに話は別だろうが、あれを女性の貧困調査とかかましてしまう人の話を、どれだけ信用できるというのだろう。私がYoutubeに書き込んだコメントを引用して、今回の無駄話枠を終わろうと思う。

>女性の貧困調査のために歌舞伎町に一日おきに通う熱心さの傍、
>一層厳しい状況にある男性の貧困はガン無視というところがポイント
>貧困調査をしたいなら、山谷や釜ヶ崎をまわるべきじゃないのか
>まあいずれにしろ、明らかに厚労省の管轄なわけだがw

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JR大塚駅南口である。長らく続いていた再整備事業がついに完成し、新しくなった駅前広場が供用開始された。バス停及びタクシープールは隣接地に移され、地下駐輪場の出入口と、公園のようなフリースペースになった。山手線の駅前にしては恐ろしく贅沢な土地利用だが、非常時に一時避難場所として活用することを想定しているらしい。ベンチが多く設置されているが、これもきっと非常時にはかまどに転用できるようになっているのだろう。震災を機に、当初の計画が変わっただろうことは想像に難くない。
また、鈴木貫太郎元首相揮毫による「天祖神社」の碑は、より駅近くに移され、以前より見栄えが良くなった。これについては改めて書いてみたいと思っている。



山手線には29の駅があり、2020年開業予定の泉岳寺（←私の中の仮称）駅を合わせてちょうど30駅となる。大塚駅は、これらの中で最もマイナーな存在だろう。再整備が始まる前は北口南口にそれぞれ小さな駅舎があり、特に南口の木造駅舎は飾り気こそないが、緑の屋根が印象的な好ましい建物だった。21世紀に入っても昭和丸出しだったが、今やこのような立派な駅ビルに建て替わった。ただ、都電の線路を挟んだ商店街は以前のままであり、新旧のコントラストがなんともいえない雰囲気を醸している。



スクエアでガラス張り、そして木をあしらってみるという、典型的な平成末期デザインは正直好きになれないが、少なくとも南北の行き来がスムーズになったことは歓迎したいし、駅ビル内の店もしばしば利用している。ユニクロとかも入ってて便利だ。でもおかげで電車に乗る機会が減った |∀･)　いいんかなJR。



駅前のほぼ全てが変わった。しばらく時を隔てて再訪した人は、その変貌にたまげることだろう。そんな中、都電の線路だけが変わらずに残っている。
さあ、ぼちぼち暗くなってきたところで、次の展開が見えてきた |∀･)



近くの100円ローソンで酒とつまみを買い、真新しいベンチに腰を下ろした。行き交う都電を間近に眺めながら呑んだくれるひと時のなんと至福なことか。最高の都電ビュースポットが誕生した。しかも無料。撮影が目的なら他にもたくさんポイントがあるが、ぼんやり眺めるのが目的なら、ダントツここが一番だわ。もちろん、バラと桜が植わっているので、撮り方も色々と試せるだろう。これはいい場所ができたなあ。夕方の涼風に吹かれながら、また缶に口を寄せた。（イノテツ）

先日中井精也先生の「一日一鉄」（５月28日付）を見ていて、一瞬、あれ？　なんで私の写真がこんなところに載っているんだろうと思った。あるいは、悪い写真の例として引かれたのか？　しかし、中井先生が私の写真なんかを目にすることはないだろうし、そんなわけはもちろんない。
鎌倉・腰越の満福寺のお地蔵さん越しに江ノ電を撮った写真なのだが、以前、私も同じようなアングルで写真を撮っており、2013年５月30日付の「鉄道日和」で載せている。
こんな写真だ。



同じ場所で、同じようなアングルで撮れば同じような写真になってしまうだろうから、そのためデジャヴュ感のようなものに襲われたわけだが、しかし、同じような写真といっても、私の写真と中井先生の写真とは、よく見れば明らかに違う。
私のは単なるスナップ写真の域を出ないものだが、先生のはやはりひとつの作品になっている。
これを、一瞬とはいえ、私の写真と勘違いしたのは、おこがましい限りであった。
しかし。写真を見ていて、また鎌倉走りに行きたくなった。
来週半ばくらいには梅雨入りしそうだが、梅雨の晴れ間を見て、６月中に一度行って来ようかと思っている（タラ坊）。

17日付新聞各紙を眺めていると、一様に眞子様婚約へという慶事をトップで扱う中、朝日新聞だけがそれを脇に押しのけ、加計学園の件を扱っていた。スミベタ白抜きの大見出しは、新聞的には「大ニュースだぜ、すげーぜ」という意味であり、かつ今回の場合は「すっぱ抜きだぜ、他紙とは違うぜ」の意味も含まれる。
私などは、どうせガセだろうが、もし本当だとして何か問題が？　と極めて冷めた気持ちで記事を読んだものだった。まあ、くだらんゴシップ記事をトップにして、あえて皇室軽視をしてみせた朝日はさすがだなあという、ある意味の安定感を見出したりもしたのだが |∀･)
さて、加計学園問題は、森友問題に次いで民進党が持ち出してきた学園ものである。岡山理科大学が愛媛県今治市に獣医学部を新設しようとする際、安倍首相の意向が働いたのではないかと、民進党の玉木議員が提起した問題だ。そもそも西日本には獣医学部が少なく、長年の請願がようやく実現したという意味でいい話だし、法的に問題はないと玉木氏自身も語っているわけだが、では何がまずかったのか。
玉木氏の家業が獣医だったことである。競争相手が増えるので教育の場を与えたくないという既得権益があるのだ。学部新設を阻むべく、彼は獣医師会から金をもらっていた。
そもそも、この件は民進党が実現へ向けて動いていたことであり、地元にしてみればひどい手のひら返しだ。安倍首相を叩くネタに使えるのではと色気を出し、地元の利益より政局が重要と利用したことで、民進党の正体が露わになったといえるだろう。
この件をして、永田偽メール事件を想起しないわけにはいかない。自民党の不祥事を記したメールがガセだったというあれである。結果、問題を提起した永田議員は自殺し、前原代表は辞任した。ただ、あの事件が純粋に自民党の悪事を告発しようとしていたのに対し、今回の「玉木怪文書事件」は、己の私腹を肥やすことが第一の目的だった点で一層悪質だ。
今さら朝日新聞に良識を求めても無駄だが、減ったとはいえ一定数の読者がいる。朝日からしか情報を得ていなければ、その嘘を真に受けてしまうかもしれない。現に「これで安倍は終わりだ」と歓喜する朝日読者もいるようなのだが、実際に終わるのは玉木氏と蓮舫代表である。もし彼らが断罪されないのなら、結局は民進党もろとも終わるだろう。

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都電7000形。日本の路面電車史に永遠に残る名車である。1970年代、このまま潰えると思われていた路面電車の将来を提示し、現在の復権へつながる道筋をつけた功績は計り知れない。すなわち、
１．車体だけ載せ替えれば安価にイメチェンができる
２．路面電車でもバリアフリーは可能
３．ワンマン化すればまだまだ採算は取れる
この３つは、各地の路面電車に勇気を与えた。その後、7000形に影響を受けた車両が続々登場し近代化が図られた。廃止の流れは抑えられ、愚策と揶揄される名鉄岐阜市内線（平成17・2005年）が最後となった。富山や豊橋での延伸が実現し、宇都宮では新規開業への準備が進められている。



そんな7000形も徐々に数を減らし、４月の時点で7001と7022の２両だけになっていた。いずれもリバイバル塗色でヘッドマークを装着できる特別仕様車である。元々は昨年末での引退をアナウンスされていたのだが若干延命されることになり、ヘッドマークをつけた両車が週末のみ運行されることになった。
先日、子供の相手をしていて遊具から落ち、怪我をして歩くのが難儀だ＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　元々葬式鉄を好まないこともあり、今日うpするヘッドマーク付きの走行写真はいずれも偶然撮ったもの。光線の状態がイマイチなのはあくまでも通行人目線だからだ。



こちらは8502。「さよなら7000形」のラッピングが、なぜかこの車に施されている。本来は7000形にするべきなのだが、でもそれをやれば確実にファンが怒ったことだろうw



これは荒川車庫で狙って撮りました。7001にはすでに「休止中」と掲示され、この時点で営業できるのは中央の7022だけとなっていた。7001の奥には一足先に営業運転を終えた7002がいるのだが、ここの線路は通称葬式線とか呼ばれ、廃車を待つ車両が留置される習わしになっているんだそうだ。
左には7701がいる。7000形の車体を再利用し、台車や機器類を交換した車両で、新車ではなく改造扱い。7000形の直系の後継といえ、名車の面影は残されるわけだ。



これは7702の車内。7026が来歴であると掲示されている。7500形引退のときはヘッドマークもステッカー式だったしラッピング車もなく、イベントは震災で中止された。7000形の引退がこれほど大きく扱われるのはなぜだろうか。
7000形が名車であるのとともに、これをもって吊り掛け駆動の電車が消えるからだろう（花100を除く）。
これは都電の世界では大きなことなのだが、ぶっちゃけ一般人的には大したことじゃなくうまい喩えができないなあとずっと悩んできた。でもまあ、みんなが携帯電話を持った結果、駅前にあった最後の公衆電話が撤去されると思ってください。誰もが携帯電話に夢中で周囲に目をくれなくなり、公衆電話がなくなっていくことに気づかなかったのと似ている気がする。（イノテツ）