ほぼ日刊　鉄道日和

お越しいただきありがとうございます。ゆるい鉄道ファン，チョイ鉄向けブログです。ゆるさを追求しておりますｗまったりとお楽しみください

≫ EDIT

2010年02月10日

餘部鉄橋は今どうなっているのか？

　今回の山陰行脚の目的の一つが、餘部鉄橋は今どうなっているのかを見ておきたかったことだ。

1_1055.jpg
　早朝と夕暮れ時の２回訪れてみたのだが、早朝はホントに早すぎて真っ暗だった


　暗い中、雪かきのおじさんがやってきたので、怪しい人と思われないように先に挨拶し、写真を撮っている旨をいうと、「ああまた撮り鉄ね」みたいな感じでそれほど怪しまれはしなかった。
　少し話をするなかで、この前も写真を撮っている人がいたが、仕事してるのに邪魔だとか言われてむかついたとのこと。
　その撮り鉄はかなりへたくそですね。私ならいい被写体になるのでそのまま入れるんですが、みたいな話をしたらニコッとしてくれた。


1_1088.jpg
少し明るくなってきた


　仮設の待合室に雪かきの人たちがどかどかっとやってきて地元ローカルな話題になったので端の方で聞いていただけなのだが、鉄橋の一部は残すとか、隣の鎧駅から遊歩道みたいな物を作る計画があるといった話をしていた。でがけに缶コーヒーをいただいてしまった。

2_41.jpg
本格的な雨になったので、私も撮影をやめ別の場所に移動することにした。



　その後、米子や松江を回って戻ってくるときにもう一度、餘部を通ることになった。それまで車内で爆睡していたのだが、なぜか目が覚めた。ここを撮っていけということなのだろう。

4_173.jpg
乗ってきた列車


4_194.jpg
改めて見ると、高い！


4_254.jpg
餘部の街


4_239b.jpg
はまかぜがやってきた



天気は晴れたり曇ったりだったが、雨じゃないので動き回ることができた。



4_293.jpg
鉄橋の西側に回ってみると新しい橋が９割方できあがっていた。



4_319.jpg
この鉄橋が生きているうちに一度、真下から撮ってみたかった（一応黒い影が列車であるｗ）




　地元のおばさんが、写真を撮るなら岬の方がいいですよという。そういえば岬の方は行ったことがなかった。鉄橋に上から見ると、遠近感が狂うのかえらく遠い気がするのだ。歩いてみるとほんの５分もかからなかった。


4_392.jpg
ちょうど夕陽の時間帯で逆光になる。ちょっとおもしろい。



4_421.jpg
これもいちおう、はまかぜなのだが...


4_592_20100210000410.jpg
結局、夕暮れまで粘ってしまったｗ（アホキ）

| 未分類 | 00:09 | comments:6 | trackbacks:0 | TOP↑

≫ EDIT

2010年02月09日

鉄ヲタとアウトドア／高尾駅から高尾山口駅へ

しばらくは、小さな山に登っては列車を眺めるネタが多くなると思う。しかも、これまでのように、登ってみたら偶然見えたとかではなく、見えることに期待を込めて登る。当然スカもあるが、勿体ないのでネタにする。そういう場合、鉄分が薄まるがご容赦ください…という前置きを踏まえれば、今回もスカなんだろうなという予想は容易にできようというものだ('A`)

ＪＲ高尾駅。鉄ヲタ的にはＥ電（死語）と普通列車の運転系統が分かれる駅、一般人にとっては終電で乗り過ごしてつまみ出される駅、あるいは高尾山登山の起点となる駅だろう。
新宿から高尾山に登るべく電車に乗るなら、安くて速い京王を利用するのが普通だろう。京王なら、登山口により近い高尾山口駅まで行くことができる。だが、ホリデーパスのような企画切符で来ればＪＲでないと損だ。この場合、高尾山口までは京王に乗るか、歩いて裏口から登ることになる。今回は、この二つの駅間を山越えで歩いてみた。
登山者必携の有名な登山地図にすら載っていないが、この間には金比羅山という立派な名前の山がある。もっとも雑木林の低山であり、山頂の金刀比羅神社も、四国にある本家とは比べようもなくこじんまりとしたものだ。
展望の利く場所を求めて尾根道を歩いていく。地図によれば、京王高尾線や、中央本線が見下ろせそうに見える。だが、実際には木立に阻まれ、思うような展望は得られない。季節は冬。葉が落ちて、樹間から辛うじて中央本線を見ることができた。

DSC_3636.jpg
そもそも夏は暑く、歩ける道ではない。

西側の展望を期待して来たので時間は午前中だ。だが、一貫して木が茂り、諦めざるを得ない状況だった。思いがけず展望が開けていたのは東側だった。思い切り逆光で絵的には厳しいものの、新宿の高層ビル群や、京王線の電車が遠くに見えた。

DSC_3642.jpg
このコース最大の見せ場だろう。

どうやらこのコースで電車を眺めることは困難らしい。仕方あるまい、次へ行くことにするか。
四辻と呼ばれる峠があり、直進すれば草戸山へ行ける。春にはカタクリがきれいなところだ。ここを右へ折れ、高尾山口駅へ下りた。

DSC_3650.jpg
四辻。駅からわずか300mとは思えない山深い雰囲気。

高尾山口駅周辺は朝から多くの登山者・観光客で賑わっていた。その人波に逆らって歩く。ふっ、俺はもう下山してきたんだぜ、早いだろとほくそ笑みながら。まあもっとも、目的が果たせず負けてきたんだけどな('A`)

DSC_3655.jpg
多くの登山者にとって、楽しい一日がこれから始まる。

私はといえば、次の目的地に向かってまた列車に乗るのだった。なんだか歌の歌詞みたいだが、そんなにドラマチックなものではない。日が回って光線状態が悪くなる前に次に行かなくては。せっかくのホリデーパス、使いまくらないと負けだしな…やれやれ毎度せわしない。（イノテツ）

DSC_3660_20100209024918.jpg
高尾駅に入ってきた201系。

| 鉄ヲタとアウトドア | 02:50 | comments:5 | trackbacks:0 | TOP↑

≫ EDIT

2010年02月08日

駅からハイキング＜第３回＞一足早い春を探しに保田から浜金谷まで歩く

（その１）

気候温暖で冬でも暖かい南房総は、古くから日本水仙の栽培が盛んであり、越前、淡路島とともに日本水仙の３大産地のひとつとなっている。
なかでも鋸南（きょなん）町一帯は、江戸時代頃から、正月用切花として地区の農家により水仙栽培が行われてきたと言われる。
江月（えづき）地区の里道に入ると、道沿いの至るところで水仙の花が見られる。田や畑の畦、ゆるやかな丘の斜面一面を覆い尽くし咲き乱れる水仙の花は見事である。
そんな水仙の花を見ながら散策が楽しめる里道は水仙ロードと呼ばれ、鋸南町では毎年12月中旬から２月初旬にかけて水仙まつりが開かれる（2010年は１月末で終了した）。　
２月に入ると水仙はやや盛りを過ぎるものの、その代わりに、梅や菜の花、頼朝桜と呼ばれる河津桜などがいっせいに咲きはじめ、甘い水仙の香りに加えてふくよかな梅の香りが辺り一帯を包み、一足早い春の訪れを告げる。
そんな早春の南房総を訪ねた。
千葉から乗った内房線の普通電車で約１時間半。保田に着くと、冬の最中でありながら陽射しが明るく暖かい。改札を出ると左手に観光案内所の建物があった。

保田駅

観光案内所
保田駅前観光案内所
TEL.0470-55-1683　http://www.awa.or.jp/kyonankk/

観光案内所の中に入ると、パンフレットやマップの他、鋸南町にある菱川宣師記念館など各施設の入館割引券が置いてあった。ここで情報を仕入れていこう。
水仙ロードへは、この観光協会のわきの道を入っていく。長狭街道を左折し、保田神社のわきに立っている水仙ロードの標識に従っていくと、やがて保田川に架かる権現橋に出る。この保田川沿いには頼朝桜が植えられている。水仙が終わる２月中旬から３月上旬にかけては、この保田川沿いや佐久間ダム親水公園遊歩道などで頼朝桜まつりも開かれるそうだ。石橋山の戦いに敗れ小船で逃れた頼朝が鋸南町の海岸たどり着き、ここで再起を誓ったことにちなんで、河津桜をここでは頼朝桜と名づけている。
権現橋を渡り、さらに左折する道に入るとゆるやかな上り坂が続く。振り返ると眼下に海が望めた。
高速道路の高架をくぐると、この辺りから水仙ロードがはじまる。江月下帷子（かたびら）と呼ばれる辺りだが、そこに「ＳＫＹ２」という店名の出ている喫茶店があった。自宅の一角にテラスを張り出させてそこを店にしており、水仙の花時期のみ営業しているそうだ。

喫茶
喫茶ＳＫＹ２
鋸南町江月下帷子　電話は希望により非掲載　水仙の花時期のみの営業。

陽射しは暖かいとはいえまだ風の冷たい時季に、温かい珈琲や紅茶（いずれも350円）で一息入れられるのはありがたい。メニューを見ると、ピリ辛コンニャク（300円）などもあったが、自家製の柚子味噌を使った味噌田楽（450円）が特にお薦めで、評判もいいと言う。
その店からさらにゆるやかに続く坂道を登って行くと、道の両側の至るところに水仙が見られるようになる。

水仙��

水仙��

ところどころで、地元の農家の人が野菜や花などを販売していた。

露地販売

頼朝桜や菜の花、梅なども咲いている。

頼朝桜

水仙と梅

菜の花

やがて江月コミュニティーセンターと書かれた建物の前に出た。ここには飲料の自販機やトイレもある。そこからさらにのどかな里山風景のなかを、赤伏橋を経て安房勝山駅までたどることもできるが、コミュニティーセンターから保田駅方向へ戻ることにする。
先ほどの高速道路の高架をくぐると道が２またに分かれている。来る時は右の道を来たのだが、そこを左に折れる。

菜の花と線路

内房線の線路をまたぎ、さらに進むと、保田漁港の前に出た。

保田漁港

漁港からは正面に富士山が望めた（タラ坊）。
※次回に続きます。




| 未分類 | 08:59 | comments:6 | trackbacks:0 | TOP↑

≫ EDIT

2010年02月06日

懐かしの列車に会いに行く（ＪＲ播但線ほか：キハ１８１）

　キハ１８１は５００馬力のディーゼルエンジンを搭載した気動車だ。昔は２００馬力くらいが普通だったので、この車両には必ず大出力とかモンスター級という形容詞がついたものだ。

　今は鈍行のディーゼルでも４５０馬力くらいあったりするので、それほど大したことはなくなってしまっているが、虎の雄叫びのようなディーゼル音は相変わらず迫力があり、ディーゼル気動車の王者の貫禄がある。


1_605.jpg
　播但線の長谷〜生野（ハセイクというらしい）は山と渓谷と線路が絡み合う美しいポイントだ



1_725.jpg
ハセイクポイントから少し裏に回ったところ
非常に美しい橋だが、山の陰があっという間にさしてくる




1_735.jpg
このちょっとまえまで日が差していたのに...
しかたがないので流し撮り


2_458c.jpg
雪とはまかせ（竹野駅から鳥取寄りに少し歩いたところ）



6_314.jpg
巨大なラジエータのある先頭車




1_995.jpg
餘部に朝一のキハ１８１がやってきた


4_440c.jpg
餘部鉄橋を渡るキハ１８１。まだ古い橋の方を渡っている




はまかぜを追って北上し、いったん姫路に戻って後日もう一度北陸を目指すというアホなコースを取ったのであるが、実は姫路から和田山まで昼間の間に乗ってみたかったというのもある。



6_251.jpg

姫路駅にて。やってきた列車はガラガラだった。わりと長い間停車するのでだんだん席が埋まっていく。まるで姫路が始発駅のようだ。はまかぜは大阪から山陽本線、播但線、山陰線を通って鳥取（浜坂、香住）まで行くが、大阪〜姫路間はＪＲ西日本自慢の、乗り心地がよくスピードも速い快速が走っているので、はまかぜが特急列車として存在感があるのはここからなのだろう。おつまみとビールは当然買う。




6_269.jpg
車掌は素敵な女性だった



6_307.jpg
引き込み式の扉もいい感じだ



　ちなみに、昔はターボチャージャーがついていたいらしい（極限の気動車１８１系より）

　そういえば子供の頃のキハ１８１はキーンと言う列車らしからぬ音がしていたような気がする。なんだかわからないが、異次元の乗り物という雰囲気を醸し出していた気がするのである（あくまで、いわれてみればだがｗ）

　そう思って昔のビデオを見直したりしてみたのだが...

http://vision.ameba.jp/watch.do;jsessionid=B3B52BD948DAA4C46939DC5E2BFC4EDF?movie=564203
こちらは２００７年の夏頃に撮ったビデオだが、キーンという音はしていない。


http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=522367
さらにこちらは１９９８年頃のビデオだが微妙である。極限の気動車１８１系をよく読むと１９８０年ごろを境に鳴りを潜めてしまったとあるから、この音じゃないのかもしれない。

　まあ、しかしディーゼルというのは音も楽しい列車である。こんな音を楽しめるのもあとわずかと思うと寂しい限りである。どこかの鉄道会社に払い下げられたら、毎年乗りにいくと思うのだが...（アホキ）

| 未分類 | 00:51 | comments:6 | trackbacks:0 | TOP↑

≫ EDIT

2010年02月05日

ボンネットの想い出〜急行能登（２）

初めて乗った夜行列車は快速ムーンライト（現在のムーンライトえちご）だった。隣の席の女の子は新発田行きの切符を持っていた。それを「しばた」と読むことは後で知ったのだが、夜通し走り、知らないところへ運んでくれる夜行列車の魅力に取りつかれた。
だが、その後乗った夜行列車の多くが今はすでにない。
そして、急行能登も定期運転を終了する。その発表がされた後の週末にもかかわらず、車内は空いていた。いつものようにシートを回し、４席占めて足を伸ばした。他の乗客が全てそうしても、なお空席があった。完全に高速バスに負けている。もう夜行列車の時代は終わってしまったのだと、痛感せざるを得ない。

DSC_2752_20100205024003.jpg
照明が落ち、夜汽車の雰囲気…もう「夜汽車」も死語か('A`)

急行列車だが、高崎線の特急より停車駅は少なく、上野を出て、大宮、熊谷、高崎に停車すると次はもう直江津だ。以前はもっとこまめに停車し、高崎線の最終列車の役目も担っていた。あの頃は、高崎までえらく混んでいた。通勤客を締め出すダイヤ改正が行われて、もうこの列車を残すつもりがないんだと感じていた。その一方で、横軽が廃止されて長岡（運転停車）経由に変わった。運行の負担が減ったおかげで、今日まで走り続けられたのかもしれない。
列車は雪国へ入っていく。体の具合が悪いこともあり、スキットルのウイスキーを少しなめると早くもまわってきた。私が乗り込んだ６号車は、半室がラウンジになっている。気分を変えに、ちょっと移動してみた。寝付けない人が来て時間をやり過ごしている。ここだけは明るいままだ。

DSC_2773.jpg
…が、一時的に暗くなった。微妙にオサレな雰囲気を醸し出した。

ここのソファに横になり、寝付いてしまう人がいる。俗にＣ寝台などといわれているらしいが、あくまで公共の場所。控えた方がいい…などという文句も、もう必要なくなるわけだが('A`)

DSC_2769.jpg
二度と使われない調理スペース。古き良き日の思い出。

定期の489系能登に乗るのはこれが最後かもしれない。金沢まで乗り通したいところだったが、糸魚川で下りる用事があるのだった。いうまでもなく、キハ52の撮影である。

DSC_2775.jpg
金沢へ向けて、未明の糸魚川駅を出ていく。

そう、ここで先日アップしたキハ52の話につながるのだ。話を前後させることで、一つのネタをあたかも二つであるかのように見せかける巧妙な手口が、最後でバレるのであった |∀･)
考えてみれば、オトクな切符を使わず、乗車券と急行券で能登に乗ったのは初めてだったので、改札口で記念写真を撮ったw

DSC_2808.jpg
急行券を買ったのは、いつ以来だったか。

能登は臨時列車になって残るが、485系に変わり、横軽の面影を失うことになる。それにしても、おそらくは北陸新幹線開業までの運命だろう。最後の活躍に注目していきたい。（イノテツ）

| 未分類 | 02:47 | comments:5 | trackbacks:0 | TOP↑

| PAGE-SELECT | NEXT ≫