きまぐれ 鉄道日和

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晩夏

8月20日の日曜日に、所要があって千葉県の富津漁港近くまで行って来た。
と言っても、漁港はもとよりどこにも寄らず、ただ行って、用件を済ませて帰って来ただけだ。
千葉駅から乗った内房線の普通列車は木更津止まりで、ここで館山行きの普通列車に乗り換える。
3月のダイヤ改正で内房線は木更津乃至君津止まりになってしまい、館山まで直通する列車はなくなってしまったそうだ。
君津より先に住んでいて千葉駅や、あるいは蘇我で京葉線に乗り換えて東京方面に通勤、通学している人は不便このうえないだろう。
JR各社はこのところ豪華列車の開発に熱心のようだけれど、一部の人しか乗れないような豪華列車を走らせるより、日常使いの列車をこそ大事にしてほしいと思う。そのあたりにも、JRがどこを向いて商売しているのかがわかるような気がする。
それはともかく、五井駅で車窓から小湊鐡道のキハ200系(多分)の気動車が見えた。

小湊

やはり気動車はいいなぁ、乗りたいなぁと思いながら、五井駅を出た列車は、続いて姉ヶ崎、長浦に停まって行く。
長浦で、つげさんの「やなぎ屋主人」という漫画を思い出す。
網走番外地の唄を聞いて急に海が見たくなり、新宿から房総行きの列車に飛び乗って、N浦という寂しい駅で降りた、というところからはじまる話だったが、N浦は多分長浦だろう。駅舎も含めてその漫画に描かれていたような寂しげな風情は、今は何もない。
やがて、終点木更津駅に到着する。そのホームから久留里線の車庫が見えた。

久留里線

久留里線も1回乗っただけだ。
ここで乗り換えた館山行きの普通列車は次に君津に停まり、その次が青堀という駅で、ここで降りる。
木造瓦屋根のなかなか雰囲気のよい駅だったが、スマホのカメラはまだ慣れないせいか、構図のとりかたがもうひとつうまくいかず、ボツにした。
その駅前から富津公園行のバスに乗り、終点の少し手前の停留所で降りる。
このバスは木更津駅から青堀駅経由で富津公園まで走っているので、帰りは青堀駅で降りず、そのまま木更津駅まで乗ってしまった。
用件自体は特に気が重いというものではなかったけれど、格別心弾むような類のものでもなく、それでも、車窓からとはいえ、久しぶりに田園風景や両側がコンクリートで護岸されていない川などが眺められて、気持ちが和んだ。
それにしても木更津というのは、このあたりの中核都市だろうが、その駅前は人通りも少なく閑散としていた。
地方都市の衰退というのは、日本中に見られることだろうが、やはり、少し寂しい気分になってしまう(タラ坊)。
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| 未分類 | 13:50 | comments:2 | trackbacks:0 | TOP↑

COMMENT

内房線の凋落っぷりは目を覆わんばかりですね。ただ、これは第一にアクアラインの開業と、それを優遇した森田知事による車社会の進行のせいですので、JRばかりを責めるのは酷というものです。この20年で、木更津以遠の利用者は3分の1になり、蘇我〜木更津の区間ですら2割減っています。これでは直通便を維持できません。
駅前や市街地が寂れているのも同様で、郊外のロードサイドに人の動線が移っているからです。大店法の緩和〜廃止が契機になっており、これもまた車社会進行に拍車をかけてしまいました。馬鹿なことをしたものだと思いますが、案の定外圧に屈した結果なんですね。情けない限りです。

てこ入れ策として、房総ローカル輸送では、自転車を積みこめる列車の運行を始めるそうです。そんなことができるほどダイヤに余裕ができたともいえます。
JRも私企業ですから稼がないとなりません。儲からない路線を切り捨てていく流れは必定で、こんなことなら、分割民営化などしなければよかったのではないでしょうか。

| イノテツ | 2017/08/28 18:21 | URL |

イノテツ様

確かに、木更津から乗った館山行きの普通列車はガラガラでした。
バスから降りた停留所付近は商店街になっており、いくつかの店はあるものの、多くはシャッターが下りたままでした。日曜日だから休みなのかとも思いましたが、シャッターがさび付いているところもありましたから、廃業しているところも多いのでしょう。
その辺の住民の多くは、車で近隣の大型ショッピングセンターみたいなところへ行くのでしょう。
そのバスも1時間に1本ですから、地方ではやはり車での移動が主になってしまい、ますますバスや鉄道などの公共交通機関の利用が減ってしまうという悪循環になっていますね。

| タラ坊 | 2017/08/29 18:16 | URL |















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